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我們都知道 2050 淨零排放已經成為國際共識，更是世界各國一致努力的目標。為加速實現淨零排放，國際間陸續頒布各項法案，並積極尋求解方，從各個產業面向逐步減少碳排。現在有一種新型態潔淨能源
稱為「電子燃料(e-fuel)」，其運用的碳中和技術，可能為某些產業減少碳排問題，有望成為未來淨零轉型的新解方。
電子燃料（e-fuel）是一種合成燃料，透過利用電能、水及二氧化碳作為原料合成，所有使用電能製造的可燃燃料，包含再生能源電解水製造的綠氫，以及綠氫製作的衍生燃料，如氨等都包含其中。產製電子燃料的二氧化碳從何而來，電子燃料在燃燒時是否也會產生二氧化碳，那為什麼它算是碳中和燃料呢？目前二氧化碳的捕獲方式主要有兩種，一種是碳捕獲（Carbon Capture; CC），專指從工廠、發電廠等排放源捕捉二氧化碳；另一種是直接空氣捕獲（Direct Air Capture;
DAC），直接從空氣中捕捉二氧化碳，不受排放源的限制。雖然電子燃料在燃燒時也會產生二氧化碳，但利用 DAC 技術直接從空氣捕獲，或CC 技術從燃燒生質燃料的工廠捕獲，其產生的排碳量幾乎等於生產製程中捕捉的二氧化碳總量，因此被視為一種「碳中和」的燃料。
電子燃料擁有內燃機適用性，可使用在所有傳統燃油內燃機中，其化學性質近似傳統化石燃料，可混入甚至直接取代傳統燃油，提供現行內燃機運具使用，以協助實現全球減碳目標。再來是具備基礎設施兼容性，電子燃料可使用現有的加油站和燃料儲存設施，較容易融入現有的交通體系，並促使積極減碳的運輸業者投入使用。最後，由於電子燃料是捕獲大氣中的二氧化碳所製造而成，為相對優質的碳中和或低碳燃料，目前已被歐盟列為擴大再生能源使用的推動重點。
電子燃料雖然有非常多優勢，是目前最有利於減碳的候選技術之一，但仍然面臨諸多挑戰：首先是生產成本過高的問題，歐洲運輸與環境聯合會（Transport & Environment）指出，在 2035 年德國電子燃料的價格可能會來到 2.8 歐元，是目前普通汽油的 1.5 倍，高價格可能會讓收入較低的民眾無法承擔，這可能影響其在市場上的競爭力。第二是電子燃料產製過程需要消耗大量能源，因此相對於其他替代能源（如電動汽車和氫能）在能量利用效率方面較不佳。
而國際間對於電子燃料的看法普遍抱持正向態度，歐盟理事會於2023 年 3 月 28 日最終通過 2035 年禁售燃油車法案中，豁免了完全使用電子燃料的車輛可繼續在歐洲上路。國際海事組織（IMO）於 2023 年的海洋環境保護委員會第 80 屆會議（MEPC 80）上，規定 2030 年以前國際航線船舶所使用的能源需有至少 5%來自零碳排的技術或燃料。近期的 COP28 決議也首度將終結化石燃料納入結論，各締約國應「以公正、有序且公平」的方式「脫離」化石燃料，使得電子燃料越來越受到關注，也為電子燃料發展創造良好條件。
電子燃料應用範圍廣泛，可協助不同產業達成淨零轉型。在發電端方面，以台電公司為例，離島的發電機因地域限制不適合設置碳捕集設施，所以用電子燃料這種相對優質的碳中和或低碳燃料發電，是一種較為可行的方式。汽車業方面，知名汽車品牌保時捷與西門子能源公司攜手合作投資生產電子燃料，並已在近年賽車賽事中大量採用電子燃料。電子燃料更是讓航空業達成淨零轉型的重要選擇，挪威能源科技公司將與挪威航空合作，預計在 2024 年開始生產電子燃料，並規劃於 2030 年提供挪威航空 20%的電子燃料。
無論如何，雖然電子燃料有成本較高及技術上的挑戰需要克服，但國際上仍認為它為一種可以應用的碳中和能源，在新興零碳技術發展未臻成熟前，可作為一項過渡性解決方案，以持續邁向 2050 淨零碳排的目標。
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