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的高壓配電線為裸線，加上鬆弛度不良，
結果風大時碰觸到下方的中性線而短路跳
脫，經過緊急搶修改善，通知饋線調度中
心重新送電，才結束此次猶如不可能任務
的搶修工作。
乍看之下正常的搶修工作，實際上卻
處在風雨交加的惡劣工作環境中，陳所長
提到這次搶修工作中的困境：「我們到摩
天找到這個故障點，是從當天早上六點開
始找，直到
12
點多才找著，一般這個路程
就要
1
小時
20
分鐘左右，但是我們光是巡
視就花了
3
、
4
個小時，而且那時候山上的
風強雨驟，對我們同仁的生命安全跟工作
挑戰真的是很大的威脅和考驗。」。山區
搶修工作完成，也不代表真正的危機解除，
陳所長補充當時搶修隊伍下山時碰到的突
發事故：「我們搶修結束回程途中經過六
口溫泉，山上土石瞬間崩落導致道路受阻，
而且那時工務段人員都已撤離，我們也只
能盡快聯絡工務段人員搶通，在此之前為
了安全起見就躲在隧道內抵擋外面的大風
大雨，真正回到服務所天色都已昏暗，真
的是險象環生，危險至極！」。
莫拉克後遺症，萬劫不復的
148K
大崩壁
若說南橫，是山區居民對外的交通生
命線；利稻分線，就是維持居民生活機能
的電力生命線，兩者必須互相扶持，缺一
不可。陳所長最後也提到一則南橫因無法
通行，衍生的工程延宕狀況。負責南橫西
段養護工作的公路總局第三養工處甲仙工
務段，一次在進行大關山隧道內的修復工
程時，需要接通電力測試才能驗收完成，
但是大關山隧道的電力來源卻是利稻分
線，原來，與南橫西段接壤的高雄市桃源
區屬於鳳山區營業處的管轄區，不過南橫
西段的配電線路最遠只送到公路總局天池
監工站，再往上的道路處於完全沒有電力
的狀況，只能仰賴最後一桿落腳於大關山
隧道東口前的利稻分線。
這段線路卻又因南橫第
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公里處，
八八水災所形成的大型崩塌地，致使長年
地質不穩，道路時不時就崩塌需削山開路，
而使得往後的配電線路發生故障卻又沒有
道路通行維修的窘境，間接地影響到南橫
公路的復建工程。訪問當天，正好負責削
山工程的承包商人員也在一旁，便好奇的
詢問了修復狀況，承包商人員無奈解說道：
「這次崩塌我們削了好幾年了，每次有雨
就崩，一點小雨也會有落石，這山的地質
太新太脆了，你說搭橋，根本沒地可搭，
挖隧道？要挖到哪裡出來？太長了啦！所
以我們就只能不斷的一直削一直削，要真
的修復很難。」。
08
May 2019