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線路而居」的現代遊牧民族的工作與生活。
台電指派王添福股長和邱順洋、林考
原
2
位大漢陪伴同行，實際上是幫我們
2
人揹食糧用品的護衛。第一天直接搭車到
十林班，採訪在此高海拔挖塔基的工人。
因地處僻野，機械無法運送到達，他們得
用人工挖掘。在接近氣溫零度的惡劣工作
環境，每個塔基費時
3
個月，而全線須採
耐風、耐冰雪設計及特別施工的鐵塔就有
78
座，工期預定
6
年，卻花了
9
年
4
個月
才完工。
第
2
天要走到七彩湖。一路箭竹相伴，
山路陡坡忽上忽下，共
9
次上坡緊接下坡，
七彩湖因此被戲稱「淒慘湖
(
臺語發音
)
」。
當晚夜宿湖邊，第
3
天沿著萬榮林道踩破
的舊運木軌道走到萬榮，再搭車至鳳林
(
此
行詳《源》第
2
、
4
期
)
。
其實橫跨中央山脈的輸電線還有一
條，是為了東電西送，興建於民國
40
年的
銅門萬大線
(
舊東西線
)
。此線沿能高越嶺
▲ 民國
40
年
8
月
25
日孫運璿總工程師
(
前右
4)
親至埔里轉頒海陸空軍褒狀與東西線
工程處架設電線有功人員
(
前右
3
為蔡瑞唐
)
。
(
朱瑞墉提供圖片
)
▲ 一些耐人尋味的舊照片和讀
者分享，願能體會箇中滋味。
YUAN MAGAZINE
08
緣起
源起
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