台電公司今(14)日表示，作為國營公用事業，所有電力建設自規劃、施工到運轉絕對符合政府法令，深澳電廠更新擴建計畫，於95年6月通過環評，同年12月並奉行政院核定為重大建設計畫，其後因各界意見分歧，造成更新計畫時程延宕，盼全案在行政院綜合評估後，能順利解決。如本案尚可推動，台電承諾將參酌各方賢達之意見，盡全力減低民眾疑慮，回應民眾關切議題，以充裕北部地區的基載電力。
台電公司為深澳更新擴建計畫，已長期深入研究規劃案之適宜性，近年來為回應各方的不同訴求方案，更投入心力確實模擬，在供電經濟面、電力需求面、海科館的景觀面、海洋生態、漁民生計、能源耗用情形、鄰近居民接受度、環境面等均有全面之評量後，認為在蕃子澳興建卸煤碼頭係整體最有利、最可行的方案。
蕃子澳興建卸煤碼頭案源於「港廠合一」原則，可免除路上轉運煤炭所造成之環境污染及交通衝擊，為國際間燃煤電廠之趨勢，且在施工、運轉上採行對海域生態影響最輕微之方案，且不影響海科館取水口水質。另台電公司將活化防波堤，規劃為海上遊憩平台，增添勝景，亦可提供海科館及地方經營，促進地方繁榮。
經評估，深澳灣替代方案因對瑞芳人口密集區居家環境影響大，已遭地方強烈反對，另環境景觀衝擊大、商轉時程延後及大幅增加替代燃料成本等困難，可行性極低。台電公司為配合當地發展觀光，預計增加投資18億元將防波堤活化為有如漁人碼頭般之海上親水遊憩平台，可供海科館作為海上分館及提供地方經營，以繁榮地方。且防波堤高度由16.5公尺降為10公尺，以降低景觀衝擊。據海向景觀之模擬，防波堤高度降低後將不會遮斷海平面視野。台電並承諾未來將邀請相關政府單位及學者專家參與景觀規劃工作，共創雙贏。經委託海洋大學辦理之水工模型試驗結果，港域外之波高雖達13公尺，港域內之最大波高不超過5公尺，台電在規劃時已納入考量，確保所為之諸多設計，均可藉由工程技術予以克服。
至於海域水產資源方面，軟絲仔屬迴游性魚類，依據海洋大學研究，其育成場涵蓋整個東北角，目前的復育研究地點在金沙灣，蕃子澳海域並非主要產卵地。96年第4季起，環境監測結果亦未發現大量經濟魚種；人工魚礁方面，台電承諾將依漁業專業機構之意見重新複製，以補償建港可能之損失。
如採由蘇澳港卸煤經由鐵公路轉運替代方案，由於鐵路沿線民情抗爭之影響，每日鐵路運煤時間最多16小時，年轉運煤量最多達300萬噸，尚不足80萬噸，需以卡車載運，則平均每2分鐘即有1輛卡車進入道路，嚴重影響頭城、福隆市區交通。鐵、公路運輸對地方生活環境影響太大，且在此能源高漲，全國力拼節能減碳之際，卻以增加大量昂貴的汽油來運載發電用煤炭，確有矛盾、浪費資源之嫌。且長達40年營運期間以長途轉運方式將無法確保供煤安全，增加的營運支出更超過544億元，而電廠延後運轉大幅增加替代燃料成本1,645億元。